Straße von Hormus unter Druck: Was Unternehmen jetzt über Energie, Lieferketten und die Golfstaaten wissen müssen
Ein Beitrag von Dr. Désirée Kaiser, 20.7.2026 - Die Straße von Hormus steht erneut im Zentrum einer regionalen Eskalation. Doch die wirtschaftlichen Folgen reichen inzwischen weit über die Frage hinaus, wie viele Barrel Öl den Persischen Golf verlassen können.
Die jüngsten Entwicklungen betreffen auch Flüssigerdgas aus Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten, internationale Schifffahrtsrouten, Transportversicherungen, kritische Infrastruktur und die Planung internationaler Projekte. Damit wird die Straße von Hormus von einem geografischen Nadelöhr zu einem umfassenden unternehmerischen Systemrisiko.
Für Unternehmen stellt sich deshalb nicht nur die Frage, wie lange die aktuelle Eskalation anhält. Entscheidend ist, wie gut Lieferketten, Verträge, Standorte und operative Entscheidungen auf eine längere Phase eingeschränkter Planbarkeit vorbereitet sind.
Der Schiffsverkehr bleibt deutlich eingeschränkt
Aktuelle Schifffahrtsdaten zeigen, wie stark sich die Sicherheitslage bereits auf den Verkehr durch die Meerenge auswirkt. Am Sonntag, dem 19. Juli 2026, durchquerten nach Angaben von Reuters lediglich vier Schiffe die Straße von Hormus. Am Samstag waren es noch acht gewesen.
Besonders auffällig ist die Entwicklung beim Flüssigerdgas: Seit Donnerstag war kein LNG-Tanker mehr sichtbar durch die Meerenge gefahren. Dabei ist zu berücksichtigen, dass Schiffe ihre Transponder teilweise abschalten und nicht jede Passage vollständig erfasst werden kann. Dennoch zeigen die verfügbaren Daten einen deutlichen Rückgang der sichtbaren Transporte.
Die LNG-Produktion und die Beladung von Tankern in Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten wurden bislang fortgesetzt. Dadurch wächst jedoch die Menge des bereits produzierten Flüssigerdgases, das auf Tankern innerhalb des Golfs lagert.
Mitte Juli befanden sich nach Angaben von S&P Global sieben beladene katarische LNG-Tanker mit insgesamt rund 570.000 Tonnen Flüssigerdgas in der Region. Die gesamte LNG-Tankerkapazität innerhalb des Golfs entsprach fast 1,9 Millionen Tonnen und damit ungefähr acht Tagen des typischen Exportvolumens beider Produzenten vor Beginn des Konflikts.
Das bedeutet: Die unmittelbare Herausforderung liegt nicht allein in der Produktion von Energie. Zum Engpass wird zunehmend die Fähigkeit, produzierte Mengen sicher aus der Region zu transportieren.
Ölpreise reagieren auf die erneute Eskalation
Die Unsicherheit spiegelt sich auch an den Energiemärkten wider. Der Preis für Brent-Rohöl stieg am Montagmorgen auf mehr als 90 US-Dollar je Barrel und damit auf den höchsten Stand seit dem 11. Juni. Bereits in der Vorwoche hatte Brent um fast 16 Prozent zugelegt.
Die Straße von Hormus ist für den globalen Energiemarkt von besonderer Bedeutung: Unter normalen Bedingungen wird etwa ein Fünftel des weltweiten Ölhandels durch die Meerenge transportiert. Selbst wenn nicht sämtliche Lieferungen ausfallen, können bereits eingeschränkte Passagen, höhere Versicherungsprämien und längere Wartezeiten erhebliche Auswirkungen auf Preise und Verfügbarkeit haben. Für europäische Unternehmen entstehen daraus mehrere Risiken gleichzeitig:
Steigende Öl- und Gaspreise erhöhen die Produktions- und Transportkosten. Verzögerungen bei LNG-Lieferungen können Energieeinkauf und Versorgungsplanung beeinträchtigen. Reedereien und Versicherer bewerten Routen neu. Gleichzeitig wächst die Unsicherheit darüber, welche Häfen und Transportkorridore in den kommenden Wochen zuverlässig genutzt werden können.
Die geopolitische Eskalation wird damit zu einem operativen Faktor, der nicht mehr ausschließlich in außenpolitischen Analysen behandelt werden kann.
Saudi-Arabien setzt verstärkt auf alternative Exportwege
Die Entwicklungen zeigen zugleich, dass die Golfstaaten der Verwundbarkeit der Straße von Hormus nicht unvorbereitet gegenüberstehen.
In der ersten Julihälfte stiegen die Rohöl- und Kondensatexporte Saudi-Arabiens, der Vereinigten Arabischen Emirate, Iraks, Kuwaits und Irans gegenüber dem durchschnittlichen Tagesniveau des Juni um rund 16 Prozent. Trotz dieses zwischenzeitlichen Anstiegs lagen die Exporte jedoch weiterhin ungefähr 32 Prozent unter dem Vorkriegsniveau des Februars.
Besonders deutlich wird die strategische Bedeutung alternativer Exportwege am Beispiel Saudi-Arabiens. Rund 75 Prozent der saudischen Rohöl- und Kondensatexporte wurden im bisherigen Juli über den Rotmeerhafen Yanbu abgewickelt. Das Königreich kann einen großen Teil seiner Exporte über die Ost-West-Pipeline vom Persischen Golf an die Küste des Roten Meeres transportieren und damit die Straße von Hormus umgehen.
Diese Infrastruktur ist mehr als eine kurzfristige Notfalllösung. Sie ist ein strategischer Vorteil.
Pipelines, Lagerkapazitäten, alternative Exportterminals und miteinander verbundene Logistikzentren werden zu einem wesentlichen Bestandteil nationaler Resilienz. Staaten, die unterschiedliche Transportwege anbieten können, verbessern nicht nur ihre eigene Versorgungssicherheit. Sie erhöhen zugleich ihre Attraktivität für internationale Investoren und Projektpartner.
Allerdings ist auch die Route über das Rote Meer nicht risikofrei. Reuters berichtete unter Berufung auf nicht näher genannte Quellen, Iran habe die Huthi-Bewegung im Jemen angewiesen, sich auf mögliche Störungen des Schiffsverkehrs im Roten Meer vorzubereiten, falls iranische Energieinfrastruktur angegriffen werde.
Damit könnten zwei der wichtigsten maritimen Korridore der Region gleichzeitig unter Druck geraten: die Straße von Hormus im Osten und die Verbindung über Bab al-Mandab und das Rote Meer im Westen.
Aus Länderrisiken werden Korridorrisiken
Unternehmen bewerten internationale Märkte traditionell anhand politischer Stabilität, regulatorischer Bedingungen, Wechselkursrisiken und rechtlicher Sicherheit.
Diese Kriterien bleiben wichtig. Für die Golfstaaten reichen sie jedoch nicht mehr aus.
Ein Projektstandort kann innerhalb eines politisch stabilen Landes liegen und dennoch von einer einzelnen Hafenverbindung, einer Pipeline, einem Flughafen oder einer Meerengenpassage abhängig sein. Fällt dieser Korridor aus, kann auch ein grundsätzlich stabiles Geschäftsumfeld erheblich beeinträchtigt werden.
Unternehmen sollten deshalb nicht nur Länder, sondern vollständige Liefer- und Infrastrukturkorridore analysieren:
- Über welche Häfen werden Waren ein- und ausgeführt?
- Welche alternativen Routen stehen tatsächlich zur Verfügung?
- Welche Pipelines, Stromnetze oder Wasseranlagen sind für den Standort unverzichtbar?
- Welche Versicherungsbedingungen gelten bei militärischen Eskalationen?
- Wie lange können lokale Lagerbestände Produktionsausfälle ausgleichen?
- Welche Vertragspartner tragen zusätzliche Transport- und Sicherheitskosten?
Die jüngsten Angriffe auf Anlagen und Infrastruktur in mehreren Staaten der Region verdeutlichen, dass auch zivile Versorgungssysteme Teil der strategischen Risikobewertung werden müssen.
Die europäische und regionale Dimension
Am 19. Juli bekräftigten der Golfkooperationsrat und die Europäische Union in einer gemeinsamen Erklärung die Bedeutung der freien Schifffahrt durch die Straße von Hormus. Beide Seiten lehnten einseitige Genehmigungssysteme, Durchfahrtsgebühren oder andere Einschränkungen des internationalen Transitverkehrs ab und kündigten eine weitere Zusammenarbeit zum Schutz der Schifffahrt an.
Diese Positionierung ist für Europa nicht nur sicherheitspolitisch relevant. Die europäische Industrie ist auf stabile Energieimporte und funktionierende Handelsverbindungen zwischen Europa, Asien und dem Golf angewiesen.
Gleichzeitig zeigt die Krise, dass Europa seine Beziehungen zu den Golfstaaten stärker mit Fragen der maritimen Sicherheit, des Schutzes kritischer Infrastruktur und der Resilienz von Lieferketten verbinden muss.
Die Zusammenarbeit kann sich deshalb nicht auf Energieimporte oder einzelne Investitionsabkommen beschränken. Sie muss auch den Schutz von Häfen, digitalen Netzen, Energieanlagen, Wasserinfrastruktur und Transportkorridoren umfassen.
Eine längerfristige Eskalation wird wahrscheinlicher
Neben der maritimen Entwicklung deuten auch militärische Verlegungen darauf hin, dass Unternehmen nicht ausschließlich mit einer kurzfristigen Störung planen sollten.
Die New York Times berichtete nach Angaben der Nachrichtenagentur EFE am Sonntag über die Verlegung zusätzlicher amerikanischer F-16-Kampfflugzeuge aus Deutschland und F-35-Flugzeuge aus Großbritannien in die Region. Auch zusätzliche Luftbetankungsflugzeuge seien auf dem Weg. Die Verlegungen können als Hinweis darauf verstanden werden, dass sich die Vereinigten Staaten auf eine Fortsetzung oder Ausweitung ihrer Operationen vorbereiten.
Für Unternehmen bedeutet das nicht, dass ein bestimmter militärischer Verlauf vorhergesagt werden kann. Es bedeutet jedoch, dass Planungen nicht auf die Erwartung einer schnellen Normalisierung gestützt werden sollten.
Notwendig sind unterschiedliche Szenarien: von einer begrenzten, mehrere Wochen dauernden Einschränkung bis zu einer längeren Belastung zentraler Energie- und Transportwege.
Fünf strategische Konsequenzen für Unternehmen
1. Lieferketten nach Korridoren bewerten
Unternehmen sollten nicht nur analysieren, in welchem Land ein Lieferant oder Produktionsstandort liegt. Entscheidend ist der gesamte Transportweg vom Ursprung bis zum Zielmarkt.
2. Alternative Routen operativ vorbereiten
Ein alternativer Hafen auf einer Präsentationsfolie ist noch kein belastbarer Notfallplan. Transportkapazitäten, Dienstleister, Genehmigungen, Versicherungen und zusätzliche Kosten müssen bereits vor einer Krise geklärt werden.
3. Verträge auf geopolitische Risiken prüfen
Force-Majeure-Klauseln, Lieferfristen, Preisgleitklauseln und die Verteilung zusätzlicher Transportkosten gewinnen an Bedeutung. Unternehmen sollten wissen, wer bei einer Umleitung oder längeren Verzögerung das finanzielle Risiko trägt.
4. Lokale Partnerschaften stärken
Regionale Partner verfügen häufig über bessere Kenntnisse alternativer Transportwege, regulatorischer Verfahren und staatlicher Entscheidungsstrukturen. Lokale Netzwerke werden damit zu einem Bestandteil unternehmerischer Resilienz.
5. Geopolitische Informationen in Entscheidungen übersetzen
Es reicht nicht, Nachrichten über die Region zu verfolgen. Unternehmen benötigen klare Schwellenwerte: Bei welcher Entwicklung werden Lieferungen umgeleitet? Wann werden Dienstreisen eingeschränkt? Ab welchem Preisniveau oder welcher Verzögerung wird ein Projekt neu kalkuliert? Genau an dieser Stelle wird geopolitische Analyse zu strategischer Unternehmenssteuerung.
Fazit: Resilienz entscheidet über Wettbewerbsfähigkeit
Die gegenwärtige Eskalation zeigt die Verwundbarkeit der Straße von Hormus. Sie zeigt aber ebenso, wie stark die Golfstaaten bereits in alternative Infrastruktur, neue Exportwege und widerstandsfähigere Logistiksysteme investiert haben.
Die wirtschaftliche Transformation der Region wird durch die Krise nicht automatisch beendet. Sie erhält jedoch eine zusätzliche Dimension: Künftig wird nicht nur entscheidend sein, welche Staaten neue Industrien, Technologien und Investitionsstandorte entwickeln.
Entscheidend wird auch sein, welche Staaten und Unternehmen wirtschaftliche Transformation, infrastrukturelle Resilienz und geopolitische Risikovorsorge miteinander verbinden können.
Für europäische Unternehmen bleiben die Golfstaaten bedeutende Wachstums-, Energie- und Investitionspartner. Erfolgreiches Engagement setzt jedoch voraus, die Region weder ausschließlich als Chancenmarkt noch ausschließlich als Krisenraum zu betrachten.
Benötigt wird eine integrierte Perspektive, die politische Entwicklungen, wirtschaftliche Transformation und operative Abhängigkeiten gemeinsam analysiert.
Future Focus MENA übersetzt geopolitische Entwicklungen in konkrete strategische Handlungsoptionen – durch Executive Briefings, Markt- und Risikoanalysen sowie die langfristige Begleitung internationaler Projekte in der MENA-Region.